近年来，随着青岛的发展，流亭机场也在快速发展，旅客吞吐量日益增大，原场址已无法满足需求。但是受空域地域限制，流亭机场又无法实施扩建，为解决此问题，青岛胶东国际机场于2015年开始建设施工，并将于2019年开始验收转场。那么新机场建设进度又是怎样的呢?信网从胶州市政府驱车出发，经过半个小时左右的路程，到达位于胶东街道办事处的青岛胶东国际机场施工区，为市民揭开其神秘的面纱。

近2万名工人在工作

　　刚进门口，便看到正在施工中的航站楼，从远处看，该建筑呈弧形展开，施工面积非常之大。通往机场核心区域的只有一条可以容许两车并排通过的水泥路，不时有施工车辆经过。路两旁均为大片空地，还没有进行绿化，有部分为现场施工人员的住宿区。

　　五分钟后，乘车到达施工核心区域，也就是机场航站楼下，从现场可以看到，新机场基本构架已经完成，但是还没有封顶，楼体外围设有防护装置，现场有七八驾塔吊机正在施工。航站楼下路面非常平坦，并没有进行硬化处理，只是铺上了大片的铁板，堆积着建筑材料。

　　图：建设中的青岛胶东国际机场航站楼

　　胶州临空办的工作人员介绍称，现在施工区域很大，约有三十家施工单位、近2万名工人在工作。

摆渡车基本就消失了

　　由于工程仍在进行，具有一定的危险性，没有继续进入施工区域。在工作人员的带领下，来到了航站楼前、处于较高位置的参观台，从工程总体规划图可以看到，青岛胶东国际机场整体结构像是一枚海星，临空办的工作人员介绍道，这种五指廊模式不仅便于乘客候机登机，更是突出青岛的海洋特色。“有很多乘客不喜欢坐摆渡车，这样设计的话，摆渡车基本就消失了，不仅节省了时间，更是可以停靠更多的飞机。”该工作人员说。

　　就市民比较关心的交通问题，现场工作人员也予以了解答，青岛新机场将建全国首个集高铁、地铁于一体的零换乘综合交通中心，其位于机场核心区，直接通至航站楼地下，可以搭乘电梯直接进入换乘厅，极大缩短了旅客的出行时间，形成空陆一体的交通体系。在公路方面，会改造升级青银高速、204国道、正阳路、胶州湾高速，以及沈海高速、滨河路、双元路，规划建设机场西高速、机场高速，形成“四横五纵”的新机场公路集疏网络，届时将有多条高速公路接入机场。

　　图：青岛新机场工程总体规划图

可停靠目前世界上最大型号的飞机

　　从现场了解到，流亭机场目前运行等级为4E级，青岛未来新机场运行等级为4F级，为最高等级，与北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场等11个机场等级相当，可停靠目前世界上最大型号的飞机。在新机场开始运营的同时，流亭机场也将停飞，至于老空港是否保留，将由市政府最终决策。根据机场的发展趋势，新机场的航班航线将比现在有所增加，航线布局也会更加合理。

　　按照规划，青岛新机场将建设成为与区域一体化发展相结合的 “区域性枢纽机场、面向日韩的门户机场”。新机场主跑道长3600米，次跑道长3200米。近期航站楼面积45万平方米，远期航站楼面积60万平方米。按照民航局“十二五”规划对青岛新机场的定位，预计青岛新机场近期(2025年)年旅客吞吐量将达到3500万人次，高峰小时航班起降104架次；远期(2045年)将达到5500万人次，高峰小时航班起降136架次。